8月10日，升級后的長(cháng)江電子航道圖(2.0版)系統，試運行瀘州航區試點(diǎn)工作正式展開(kāi)。

系統升級到終極版后，駕駛員甚至可以用語(yǔ)音指令遙控船舶，讓船舶自動(dòng)選擇佳航線(xiàn)行駛。

昨日，華西城市讀本記者從長(cháng)江瀘州航道局獲悉，作為智能航道建設的核心工程，長(cháng)江電子航道圖系統2.0版的試運行試點(diǎn)工作，已于8月10日在瀘州航區全面展開(kāi)。2015年之前，長(cháng)江航道將借助終極版的電子航道圖系統，成為世界領(lǐng)先的內河智能航道。

試運行試點(diǎn)長(cháng)江電子航道圖系統升級

長(cháng)江電子航道圖系統，是用數字化的形式直觀(guān)準確地展現長(cháng)江航道等，為船舶安全航行、航運管理等提供多功能應用服務(wù)的一種系統。

今年8月10日，升級后的長(cháng)江電子航道圖(2.0版)系統，試運行瀘州航區試點(diǎn)工作正式展開(kāi)。長(cháng)江瀘州段蘇家溪(上游航道里程926.0公里)至手爬巖(上游航道里程899.0公里)的27公里航道，在全國范圍內的內河航道率先試運行試點(diǎn)。這套系統，將在今年10月1日在長(cháng)江航道全線(xiàn)試運行。

技術(shù)世界領(lǐng)先可實(shí)現語(yǔ)音指令遙控船舶

“只要船舶安裝了長(cháng)江電子航道圖系統，駕駛員就可以在實(shí)時(shí)顯示屏上隨時(shí)監控到水下地形、河床兩岸地形圖、航道航標等要素信息，整個(gè)航道的橋梁、索道、架空管線(xiàn)和沿岸的碼頭等建筑物，也能隨時(shí)看到。”長(cháng)江瀘州航道局航道處負責人代永見(jiàn)介紹，該系統升級到終極版后，駕駛員甚至可以用語(yǔ)音指令遙控船舶，讓船舶自動(dòng)選擇佳航線(xiàn)自動(dòng)行駛。

“目前，長(cháng)江電子航道圖系統(2.0版)的核心技術(shù)，在國內的內河航運中位居第一，在世界內河航運中也處于領(lǐng)先地位。”代永見(jiàn)說(shuō)，長(cháng)江電子航道圖系統，是根據交通運輸部頒布的《長(cháng)江電子航道圖制作規范》研發(fā)的，可進(jìn)行信息及時(shí)動(dòng)態(tài)更新，提供航道要素功能化服務(wù)。

代永見(jiàn)介紹，運輸船舶可根據系統提供的實(shí)時(shí)航道水深、航道寬度以及橋梁凈空，選擇經(jīng)濟、安全的航速和航路。此外，港航管理單位可利用智能航道提供的詳實(shí)信息，結合營(yíng)運船舶航行情況，輔助進(jìn)行水上交通監管與執法。

中英兩種版本系統可與AIS系統兼容

“為了方便海船進(jìn)入長(cháng)江航道，同時(shí)也考慮到在亞洲內河航運中推廣的問(wèn)題，我們研發(fā)了中文和英文兩種版本的長(cháng)江電子航道圖系統。”代永見(jiàn)介紹，這套系統操作方便，設計上也很人性化，還能與海事等監管部門(mén)現在使用的AIS系統兼容，這為以后的推廣奠定了較好的基礎。

代永見(jiàn)介紹，長(cháng)江電子航道圖系統正式推廣后，航道管理人員利用遙測遙控與智能控制技術(shù)，可以對航標狀態(tài)、水深、整治建筑物和船舶設備等，進(jìn)行主動(dòng)遠程監測與智能控制，實(shí)現航道要素管理和養護的智能化。船舶駕駛人員利用智能航道系統，可以迅速對航道突發(fā)事件作出反應，輔助現場(chǎng)決策和應急處理。決策和管理部門(mén)利用數學(xué)模型技術(shù)，可根據河床地形變化，預測航道演變趨勢，為航道規劃與設計提供決策參考。

目前，長(cháng)江瀘州航道局的專(zhuān)業(yè)測繪人員，正在抓緊測算、收集、分析試運行試點(diǎn)航區內的各種要素信息，預計本月下旬可完成這項工作。（來(lái)源：四川在線(xiàn)-華西都市報）